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토요타의 대형 픽업트럭 툰드라가 또 리콜에 들어갔어요. 이번에는 미국에서 약 6만 2천 대가 대상이고, 엔진 캠샤프트가 주행 중에 부러질 수 있다는 문제라고 하네요. 툰드라의 3.4리터 트윈터보 V6 엔진은 이미 메인 베어링 문제로 여러 번 리콜된 적이 있어서, 미국 오너들 사이에서는 “또야?”라는 반응이 나올 수밖에 없는 상황인데요.
리콜 대상과 결함 내용
토요타 미국 뉴스룸은 11월 13일 2022~2023년형과 2025~2026년형 툰드라 가운데 하이브리드가 아닌 모델을 리콜한다고 발표했습니다. 대상은 미국 기준 약 6만 2천 대예요. 2024년형과 하이브리드 모델(아이포스 맥스)은 빠졌죠.
토요타 설명에 따르면 엔진 캠샤프트가 잘못 제조됐을 가능성이 있고, 이 경우 주행 중에 캠샤프트가 부러질 수 있다고 해요. 그러면 고속에서 동력을 잃을 수 있고, 사고 위험이 커진다는 게 토요타의 설명입니다. 캠샤프트는 흡기·배기 밸브를 여닫는 부품이라, 부러지면 엔진이 그 자리에서 제 역할을 못 하게 되거든요.
더 드라이브는 유출된 딜러 공지를 근거로, 문제의 캠샤프트가 모두 엔진의 1번 뱅크(실린더 한쪽 열)에 들어가는 부품이라고 전했습니다. 같은 기사에서 하이브리드 툰드라와, 같은 엔진을 쓰는 세쿼이아 SUV는 대상이 아니라고 적었네요.
부품은 300개인데 왜 6만 2천 대일까요?
여기서 눈여겨볼 부분이 있는데요. 토요타는 문제 캠샤프트가 한 공급업체의 특정 생산 로트 하나에서 나왔고, 실제로 차에 들어갔을 것으로 보이는 건 약 300개 정도라고 추정했습니다. 6만 2천 대 중 실제 위험이 있는 차는 많아야 300대 안팎이라는 얘기죠.
그런데도 대상이 이렇게 넓은 이유에 대해 오토모티브 월드는 토요타가 어느 차에 그 로트의 캠샤프트가 들어갔는지 정확히 추적하지 못하기 때문일 것이라고 해석했어요. 결국 해당 기간에 만든 차를 전부 확인해야 300개를 찾을 수 있다는 거죠.
픽업트럭 전문 매체 더 패스트 레인 트럭(TFL)도 이번 리콜을 두고 “다소 헷갈린다”고 평가했습니다. 6만 2천 대를 다 점검하는 건지, 점검하려면 엔진을 얼마나 뜯어야 하는지 아직 분명하지 않다는 지적이에요. TFL은 최근 들려온 2025~2026년형 툰드라의 엔진 고장 사례 일부가 이 캠샤프트 문제와 관련 있을 수도 있다는 추측도 내놨는데, 이건 어디까지나 매체의 추정이고 토요타가 확인한 내용은 아니에요.
수리 방법과 일정
해결 방법은 비교적 단순합니다. 오너가 토요타 딜러에 차를 가져가면 캠샤프트가 문제 로트에서 나온 것인지 확인하고, 해당되면 무상으로 교체해 줍니다. 오너 안내문은 2027년 1월 중순까지 발송될 예정이라고 하네요.
미국 오너는 토요타 리콜 사이트(Toyota.com/recall)나 미국 도로교통안전국(NHTSA) 사이트에서 차대번호나 번호판으로 대상 여부를 조회할 수 있어요. 토요타 뉴스룸 발표에는 NHTSA 리콜 번호가 아직 나와 있지 않았습니다.
같은 V6 엔진, 벌써 몇 번째 리콜일까요?
이번 리콜이 더 눈길을 끄는 건 툰드라의 V35A 트윈터보 V6 엔진이 그동안 쌓아 온 리콜 이력 때문이에요. 2022년 3세대 툰드라가 나오면서 V8을 버리고 이 엔진을 넣었는데, 초기부터 가공 과정에서 남은 금속 찌꺼기가 메인 베어링 쪽에 들어가 엔진이 고장 날 수 있다는 문제가 이어졌죠. 디 오토피안이 정리한 흐름은 이렇습니다.
| 시기 | 원인 | 대상 |
|---|---|---|
| 2024년 5월 | 가공 찌꺼기로 인한 메인 베어링 손상 | 툰드라·렉서스 LX 600 합계 10만 2,092대 |
| 2025년 11월 | 같은 문제 확대 | 툰드라 11만 3,079대, 렉서스 LX 9,895대, GX 3,717대 |
| 2026년 | 같은 문제, 앞선 리콜에서 빠진 생산분 | 2024년 2~8월 생산 툰드라 4만 3,566대 |
| 2026년 11월 | 캠샤프트 제조 불량 | 툰드라 약 6만 2천 대 |
더 드라이브는 베어링 문제로만 세 차례 리콜이 나와 27만 대가 넘는 차가 대상이 됐다고 정리했어요. 처음에 토요타는 대상 차의 엔진을 통째로 바꿔 주겠다고 했다가, 나중에는 딜러가 엔진마다 점검해서 교체가 필요한지 판단하도록 방침을 바꿨다고 해요. 이번 캠샤프트 건은 베어링 문제와는 원인이 다른 별개 리콜이라는 점도 여러 매체가 공통으로 짚었습니다.
한국 소비자와는 어떤 관계일까요?
툰드라는 토요타코리아가 국내에 정식으로 들여오는 차종이 아니에요. 그래서 이번 리콜이 국내에 직접 영향을 줄 일은 많지 않고, 한국어 기사도 거의 찾아볼 수 없었습니다. 다만 미국에서 개인이 들여온 툰드라를 타는 경우라면 미국 NHTSA 조회로 대상 여부를 확인해 보는 게 좋겠죠.
같은 V35A 엔진 계열은 국내에도 팔리는 렉서스 LX 600에 들어가 있는데요. 앞서 베어링 문제 리콜에는 LX가 포함됐지만, 이번 캠샤프트 리콜 발표에는 툰드라만 언급됐어요. 렉서스 쪽 추가 조치는 아직 나온 게 없습니다. 참고로 토요타는 올해부터 미국산 툰드라를 일본에서도 팔기 시작했는데, 일본 판매분에 대한 별도 발표도 아직 없어요.
정리
이번 리콜은 숫자만 보면 6만 2천 대로 크지만, 실제 문제 부품은 300개 정도로 추정되는 ‘찾아내기’ 성격의 리콜이에요. 그래도 고속 주행 중 동력을 잃을 수 있는 결함이고, 같은 엔진이 이미 여러 번 리콜된 상황이라 툰드라의 V6 엔진을 둘러싼 신뢰 문제는 당분간 계속 따라다닐 것 같아요. 점검을 어떤 방식으로 하는지는 1월 오너 안내문이 나오면 더 분명해질 듯합니다.
출처
- Toyota USA Newsroom – Toyota Recalls Certain Model Year 2022-2023 and 2025-2026 Toyota Tundra Vehicles
- The Drive – Toyota Tundra Recalled Again for Camshafts That May Snap While Driving
- The Fast Lane Truck – News: 62,000 New Toyota Tundra Trucks Are Recalled – It's About a Snapping Camshaft
- Automotive World – Toyota recalls 62,000 Tundras over faulty camshafts
- The Autopian – Toyota Just Recalled Another 43,566 Tundra Trucks Over Engine Problems